在前不久的某论坛上，调任一汽集团董事长仅一个月的徐留平宣布了一个宏伟目标——“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”。

　　对于红旗品牌，国内大众是既爱又恨，爱是因为民族骄傲，恨则是因为它“与市无争”，竞争力太差。所以，搞好红旗，就成为每一任一汽集团董事长要完成的历史使命。在徐留平之前，一汽集团两任董事长徐建一、徐平都曾为红旗的发展做过努力，但红旗品牌和红旗产品在市场中的存在感依然很低，只能借着“阅兵”这样的机会偶尔露露脸。

　　作为“共和国长子”，红旗品牌屡战屡败之路还将持续多久，距离真正的豪华品牌还有多远？
　　　百亿投入与千余销量

　　对于红旗，一汽集团从未放弃，但也并未认真。自改革开放后，一汽集团先后推出了“小红旗”、“大红旗”、“红旗名仕”、“红旗世纪星”等车型，但是这些车型基本都是在奥迪、克莱斯勒、林肯的外资品牌已成熟的产品、技术上进行再开发而来，改造较好的产品也就在市场中红极一时，而后迅速消失。

　　直到2008年，一汽集团提出“红旗复兴”计划，这才使历经多次停产、复产循环的红旗得到认真对待。

　　在2012年北京车展期间，一汽集团前任董事长徐建一表示，自红旗项目启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。此外，红旗将拥有自主的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机，全新开发的底盘系统电子电器、网络平台、车身与内外饰等。

　　一汽集团方面还表示，在“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。五年内，红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。

　　至于渠道建设，一汽集团更是下了血本。红旗不会与一汽轿车现有的产品并网销售，而是采取“红旗会馆+城市品鉴中心+4S店”的渠道模式，其产品将享有四年十万公里品质保障。从操作层面来看，这将大大增加运营成本。

　　在万众期待中，红旗H7在2013年5月30日成功上市，同时红旗品牌也在市场再次迎来失败。来自乘联会的数据显示，2013年红旗H7的销量仅为2961辆；2014年红旗H7更是下滑到2589辆；2015年有所提高，红旗H7卖了5039辆；2016年也仅仅只是在5000辆的门槛上。

　　为了红旗复兴，一汽集团投入了上百亿资金，但年销量不过几千辆。即便如此，这些销量大多还是被各级政府、军队等单位消化，跟市场没多大关系。

　　没有“根”

　　事实上，在红旗H7第一次亮相的时候，许多消费者就已为这款车型投下了“反对票”。

　　在业内人士看来，所谓的全新红旗H7，不过就是日本丰田12代皇冠车型的翻版。从尺寸上来看，红旗H7的车与12代皇冠的车高均为1485mm，其他部位如A柱、B柱也都非常相似。在发动机方面，红旗H7与皇冠Majesta均装备了3.0L V6发动机，两款发动机均为全铝材质，并且最大功率、最大扭矩完全一致。在悬挂方面，红旗H7与皇冠都是采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。

　　所谓的百亿投入，所谓的红旗H7，不过是给老皇冠重新换了一个壳子。与其他豪华品牌相比，红旗没有任何的技术底蕴，甚至在红旗H7之后，都没有连续开发下一款车型的能力。

　　业内人士告诉《国际金融报》记者，与其独立发展红旗，不如学习日系豪华车的发展路径。的确，自1989年丰田汽车开始在美国市场推出首个豪华品牌雷克萨斯之后，日系豪华品牌讴歌、英菲尼迪也都大获成功。

　　这三大豪华品牌成功的一个关键因素就在于它们的母品牌丰田汽车、本田汽车、日产汽车各自都拥有较为完善的技术和竞争力较强的产品，这几家车企先是在普通品牌间打赢了对手，得到消费者的认可，才趁势推出豪华品牌及车型。

　　反观一汽集团，其自主品牌奔腾，仍然还在用马自达的底盘、配合大众的发动机在造车，所有的技术都是来自于集团旗下合资品牌。来自全国乘联会的数据显示，今年1-7月份，奔腾品牌的累计销量仅为52405辆，属于处在市场边缘的品牌。在奔腾没有强大之前，很难给红旗提供足够技术和品牌支持。

　　有接近一汽集团的人士透露，一汽技术中心的主要技术来自丰田、大众，而一汽轿车的技术来源则是马自达，但长久以来，一汽集团都未能将各种技术整合，反而一直在内耗，并加大集团技术成本。

　　为公还是为私？

　　一汽集团此前一直主打的“红馆”，按照规划，是在每一个省会城市建设一家，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。

　　在首批9家“红馆”中，投入最大的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。其他地方的“红馆”也都是在按照该标准建设。

　　有业内人士笑称，从装修风格来看，这样的“红馆”太过严肃，明摆着就是要跟大多数人拉开距离。

　　记者调查发现，多数“红馆”仅仅只是作为广告招牌一样存在，即便是路过的消费者也只是看一眼，并没有深入接触的打算。

　　从红旗的发展史来看，红旗品牌和产品主要是为官方服务，“阅兵”成为其存在的重要价值。而一汽集团自选择复兴红旗开始，想着把红旗做成一个只服务小众群体的品牌。

　　此前，奥迪就是走的“官车”路线。借助庞大的公务车市场需求，以及与政府部门密切相连的商界，奥迪奠定了自身在公务车、商务车市场的霸主地位。业内人士分析，随着豪华车开启私人消费时代，这种“官车”的形象对奥迪未来的发展反而是种桎梏，对红旗，同样如此。

　　一汽集团董事长徐留平透露，红旗将于9月21日发布新款产品红旗H7。根据他的计划，11月份，红旗还将发布所有关于产品和品牌体验的战略，该项工作目前正在进行中，其中有一项就是专门建立一个高端专用车车队。至于以后，红旗到底是为公务，还是为私人？亟需给出一个答案。