8月31日，在“2019中国汽车产业发展(泰达)论坛”上，商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂表示，当前我国正由贸易大国向贸易强国迈进，汽车产业将发挥更大的作用。宋先茂称，从2001年到2012年，我国汽车出口规模直线上升，从2万辆增加到102万辆，年均增速38.7%。2018年，我国汽车出口规模达到了115万辆，创历史新高。在外贸环境十分严峻的形势下，2019年上半年的汽车出口增速为3.1%。

　　此外，汽车出口的质量和效益也在不断提升。2018年我国汽车出口的平均单价是1.3万美元(约合人民币9.3万元)，比2001年提高30%以上。2019年汽车出口的平均单价约2.2万美元(约合人民币15.7万元)。

　　长期以来，我国90%以上的汽车出口到非洲、亚洲等新兴市场和欠发展国家，尤其是对伊朗市场过于依赖。近年来，我国对发达国家出口实现了突破。过去五年，对发达市场出口增长提高了14个百分点。2019年上半年，对“一带一路”沿线国家的汽车出口占我国汽车总出口46%。

　　同时，本土汽车企业也正在加快国际市场布局，逐步融入全球产业链中。宋先茂表示，据商务部初步统计，自2018年底起，我国汽车企业境外投资建立的工厂达到140个，境外国际营销网络达到9200多个，海外力量投入逐渐增大。自主品牌汽车在部分市场的影响力明显提升。

　　尽管我国汽车出口规模已经达到了百万辆，但从未来发展来看，仍处于初级阶段。宋先茂认为，我国汽车出口与产业自身体量和实力不相符，与发达国家差距较大。

　　从自身体量来看，根据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量是9570万辆，我国汽车产量是2780万辆，占全球比重的30%。但从出口来看，我们2018年汽车整车出口为157亿美元(约为1123元人民币)，仅占全球汽车出口份额的1.6%。

　　不仅如此，汽车出口的比重也远远低于货物贸易出口的比重。我国货物贸易出口占全球的比重是12.8%，说明我国汽车产业的国际竞争力远远低于产业自身的实力水平，也低于我国制造业在国际上的总体竞争水平。宋先茂认为，如果加快缩小这一差距，那么我国汽车出口的规模就有望实现数倍增长。

　　汽车产业制造水平是衡量一个国家制造业综合实力的指标，汽车产业也是全球化程度最高的产业之一，在全球贸易当中汽车是出口金额最大的单一工业。2018年全球汽车出口额是9800亿美元，占全球所有货物出口的5.1%，规模远超成品油、集成电路、手机和计算机，而我国汽车出口在货物出口比重仅为0.6%，远低于世界5.1%的份额。

　　据工信部预测，到2025年我国将进入制造业第二阵营，2035年将进入第二阵营的前列，成为名副其实的制造强国。届时，我国的汽车制造业将与德国、日本、韩国等汽车强国同台竞争。从历史上来看，中国汽车出口规模实现重大飞跃，不是遥不可及的梦想，而是可期的未来。从日韩汽车出口的历程上看，未来三到五年我国汽车出口有望在百万辆级规模上取得新的突破。

　　不过，目前我国汽车产业与发达国家相比，在出口集中度、研发、海外投入等方面均有较大差距。我国进入世界500强的汽车企业当中只有一家出口超过10万辆，平均每家出口不足3000辆，出口集中度非常低。在研发投入方面，大众、宝马、福特、本田等车企多年来都在4%以上，我国大部分车企的研发投入不到2%。此外，海外市场人员的比例与国外企业相比也呈现出较大的差距。

　　可见中国汽车产业要提升国际化水平，充分释放出口潜力，既需要进一步引导和支持，更需要企业家们高度重视，将眼光从国内市场放之全球，以全球的视野、战略的眼光精心谋划中国汽车企业的未来。

　　虽然我国汽车产业出口还面临着挑战，但宋先茂认为当前也是重要的战略机遇期，无论是从自身发展实力、国内竞争压力来看，还是从外部政策环境等维度看，我国汽车走出去都拥有着有利条件。

　　从自身实力来看，我国汽车产业具备了大规模国际化的基础和条件，规模方面，我国汽车产量连续9年全球第一。同时，我国已经拥有了世界一流的汽车供应链体系，零部件产值近4万亿元，零部件出口额达到700亿美元，占全球出口额的10%。新能源汽车技术在全球形成了一定的先发优势，动力电池技术不断提高，可以说目前我国汽车产业大规模的走出去的自身条件已经具备。

　　从国内竞争来看，扩大出口是化解产能过剩的客观需要。我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期，未来三到五年将是攻坚克难的关键阶段。自2018年7月以来已经连续13个月下滑，产能利用率不足。据国家统计局数据显示，上半年我国汽车产能利用率仅为77.3%，有研究分析指出，很多汽车企业利用率不到50%，且库存压力加大。面对低迷的国内市场，扩大出口、加快拓展海外空间是化解我国汽车产能过剩，加快调整市场布局的必然要求。

　　从外部环境来看，汽车产业出口面临着诸多政策利好，2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制。2022年，还将全面取消外资股比限制和合资企业数量的限制。在商业利益的驱动下，外资企业出口规模将不断扩大，中国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。“一带一路”对扩大我国汽车出口提供了强有力的支撑。