履约品质、运营效率、资本服务、品牌文化……这已成为中建交通建设集团有限公司（简称“中建交通”）打造基础设施建设品牌的核心理念。多年来，中建交通深耕铁路、公路、轨道交通、市政、城市综合交通枢纽等基础设施建设领域，已发展成为基础设施建设领域里的优质品牌。

　　截止到2018年，中建交通共获得22项国家发明专利、59项实用新型专利、3项国家级工法和52项省部级工法。

　　近日，由中建交通承建的“一带一路”建设重点项目——云南华丽高速控制性工程营盘山隧道正洞与斜井成功贯通，标志着云南华坪至丽江高速公路项目建设取得突破性进展。

　　据介绍，华丽高速公路全长150.9公里，起点位于丽江市华坪县荣将镇，终点为丽江市玉龙县拉市镇，是国家高速公路网G4216上海至成都高速公路成都至丽江的重要组成部分，已列入长江经济带综合交通规划网（2014—2020）。华丽高速营盘山隧道属特长公路隧道，全长11.31公里，是云南省在建第一长公路隧道。营盘山隧道最大埋深约877米，隧道中线高程1567.80米至2529.15米，最大相对高差961.35米，山体自然坡度35°至45°，隧道进、出口位于山前斜坡地带，地表植被及冲沟、溪流沟谷纵横，汇水面积大，地下水丰富。隧道穿越地层条件非常复杂，存在涌水、岩爆、大变形、岩溶、断裂破碎带等不良地质，项目建设呈高标准、高难度和高风险等特点。

　　据营盘山隧道项目第9合同段施工班组组长郑旭介绍，自2016年10月该项目开工以来，遭遇大量地下水，最高每小时涌水近4000立方米，作业面水深及腰，隧道区域岩层软硬交错并内嵌破碎带，稳定性差，塌方风险巨大。为此，在施工中采用长距离反坡排水技术，有效解决了地层涌水问题。同时，应用地质雷达超前探测技术，将掘进区地质条件探测距离扩大到百米之外，通过岩体降温与加固释放应力，提升作业面的稳定性。此外，利用水压光面爆破，有效提升作业效率并降低洞内粉尘，借助洞内高精度全站仪测量，实时监控岩体沉降，实现隧道的高精度贯通。

　　作为川西南连接滇西北的一条东西向大通道，华丽高速通车后，将形成丽江南连大理至东盟，北接迪庆进藏区，东经华坪进川渝，西过保山至南亚的重要陆路大动脉，对于推动云南省通江达海的路网建设、促进滇西北区域发展与扶贫开发、带动旅游等产业加快发展有重要作用。

　　“华丽高速建成通车后将带动当地政治、经济、文化的发展。”丽江市总工会副主席杨宏武表示，在项目施工过程中，中建交通克服了地质复杂、围岩破碎、涌水突泥等困难，并取得了阶段性胜利。

　　据了解，华坪县位于云南省西北部，是我国最北端的芒果产地之一，是云南省独有的优质晚熟芒果生产区。截止到2018年底，华坪县芒果总产值10.5亿元，种植户数达到12882户，种植面积23万亩，芒果产业已成为当地重要的产业支柱。

　　“华坪县的芒果种植户们企盼着华丽高速早日通车，未来华坪县芒果产业有望借助华丽高速的畅通迎来新发展机遇。”中建交通华丽高速项目经理李平表示，华丽高速全线预计2020年底建成通车，届时云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时，将有力促进丽江经济社会跨越式发展。

　　无独有偶，华丽高速只是中建交通众多基础设施建设项目的一个缩影。2017年8月3日，张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段开通运营。中建交通承建了该线路的呼和浩特东站项目。呼和浩特东站布局由客运站房、无柱雨棚、站台、旅客地道等组成，采用高架候车与线下出站布局方式，即“上进下出”的形式，将车站分为高架层、站台层、出站层三个层面。站场按高速场、普速场横列布置，两场互联互通。北侧站场为普速场，设计为3个站台5条到发线。南侧站场为高速场，设计为5个站台11条到发线。

　　张呼高铁开通运营，将进一步密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，对于促进区域经济社会协调发展，具有重要意义。

　　曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段（简称“曲港高速”）是河北省“东出西联”的高速通道之一，是河北省首批以“BOT+EPC”模式建设的高速公路，起自保定市曲阳县境内京昆高速公路互通，与规划的涞曲高速公路顺接，终于沧州市肃宁县境内大广高速公路互通。项目全长92.171公里，设计速度120公里/小时，总投资约为93.46亿元。

　　2018年10月29日，由中建交通承建的曲港高速正式通车，西联山西省，北接张家口市，成为我国西部地区、河北省北部地区和冀中地区出海的快速通道。